Hašení požárů v éře elektromobilů je něco zcela nového

Podle plánů zemí, které naskočily na klimatický podvod, by od roku 2035 měly být v provozu pouze elektromobily. To se samozřejmě týká především EU, ale i některých států USA.

Nicméně s tím, jak přibývá elektromobilů, se ukazují i jejich zápory. Některé lodní společnosti již po zkušenostech se samovolným vzplanutím jejich baterií odmítají elektromobily převážet, některá podzemní parkoviště již zakazují jejich parkování a zákazy platí i v garážích obytných domů.

A není se čemu divit, uhasit elektromobily – respektive jejich baterie – není tak snadné…

Také v USA se mnohé státy – zejména ty, které jsou řízené demokraty – zavázaly k uplatňování politiky Green dealu a prosazují nejen přechod na tzv. „obnovitelné zdroje energie,“ ale také na elektromobilitu.

A i tam musí stále častěji řešit požáry elektrických aut.

Ve skutečnosti ministerstva po celých Spojených státech zjišťují, že nejlepším způsobem, jak „bojovat“ s takovými požáry, je jednoduše je nechat hořet, uvádí nová zpráva Wall Street Journal.

Zpráva poukazuje na to, že požáry elektromobilů, na rozdíl od tradičních požárů automobilů poháněných fosilními palivy, jsou podle hasičů a odborníků trvalejší, náročnější na hašení a náchylnější k opětovnému vzplanutí.

Cituje také příklad z Franklinu ve státě Tennessee, kde se záchranáři v září setkali s požárem Nissanu Leaf EV, který si k uhašení vyžádal 45 000 galonů vody, což je výrazně více než 500 až 1 000 galonů, které jsou obvykle potřeba pro požáry benzínových vozidel.

Hasičský maršál Andy King uvedl: „Myslím, že pokud bychom příště čelili podobnému scénáři, možná bychom ho museli nechat hořet.“

Deník uvedl, že v USA dochází ročně k více než 170 000 požárům vozidel. Národní asociace požární ochrany, která se opírá o federální údaje, však tyto požáry nekategorizuje podle zdroje energie vozidel.

Tesla tvrdí, že její vozy mají mnohem nižší výskyt požárů ve srovnání s celostátním průměrem, což je zjištění, které potvrzují některé nezávislé studie týkající se elektromobilů obecně.

Michael O’Brian, velitel hasičů v michiganském Brighton Area Fire Authority a předseda výboru pro baterie Mezinárodní asociace hasičských náčelníků, řekl WSJ: 

„Když se podíváme na to, kolik peněz jde do továren na baterie, do přechodu na elektromobily, nedošlo k dostatečné přípravě hasičského sboru.“

Požáry elektromobilů obvykle pocházejí z lithium-iontových baterií vozu, které uchovávají obrovské množství energie. Podle hlavního vědce společnosti UL Solutions Roberta Slonea mohou tyto požáry začít v důsledku špatného designu, poškození nebo vnitřního nahromadění lithia, které způsobuje tepelný únik.

Tyto baterie, které obsahují hořlavé chemikálie a mají samookysličující vlastnosti, se mohou znovu vznítit ještě dlouho po uhašení. Tom Miller, instruktor na West Virginia University Fire Service Extension a National Volunteer Fire Council, zdůrazňuje, že tyto požáry také uvolňují extrémně toxické výpary.

Hasičské sbory se přizpůsobují požárům elektrických vozidel (EV), které často pocházejí z lithium-iontových baterií.

V New Jersey a Kalifornii nechali hasiči Tesly po nehodách vyhořet, protože voda může být proti požárům baterií neúčinná.

Někteří hasiči zkoumají techniky, jako je použití proudů mlhy k ochlazení ohně natolik, aby se vozidlo mohlo pohnout.

K řešení těchto výzev se vyvíjejí nové technologie, jako jsou specializované trysky a protipožární baterie.

Národní asociace požární ochrany doporučuje další bezpečnostní opatření, jako jsou sprinklery v parkovacích garážích, aby se zabránilo zvýšenému riziku požáru z moderních vozidel.

Výrobci a dodavatelé automobilů mezitím pracují na inovacích, jako jsou senzory včasného varování a materiály pro prevenci požárů baterií, a pokračuje i výzkum baterií s pevným elektrolytem.

Bez ohledu na to hasičské organizace nadále hledají účinné strategie pro řešení požárů elektromobilů, přičemž v blízké budoucnosti se očekávají nové pokyny.