Nová politika OSN, která má být nastolena pod záminkou klimatické agendy, logicky zdraží nejen lodní a leteckou dopravu, ale i všechny přepravované produkty.
Dvě agentury OSN plánují zdanit lodní a leteckou dopravu na globální úrovni za emise skleníkových plynů. Pokud by uhlíkové daně OSN byly úspěšné, přispěly by k celosvětové inflaci a sloučily by lodní a leteckou dopravu do menšího počtu větších společností.
Měli bychom si připomenout, že OSN je neziskovka řízená hrstkou nevolených lidí, kteří nemají pravomoc zdaňovat občany ani firmy v demokratických zemích.
„Základním kamenem demokracie je, že občané rozhodují o tom, kdo je zdaní. Magna Charta zakotvila princip souhlasu se zdaněním a americká revoluce se shromáždila kolem hesla ‚Žádné zdanění bez zastoupení‘,“ poznamenal deník The Telegraph.
Plán OSN vybírat daně z globálního obchodu je zlověstným uchvácením moci.
Mezinárodní námořní organizace (IMO), agentura Organizace spojených národů (OSN), dokončuje návrh nařízení o univerzální dani z emisí skleníkových plynů. Formální hlasování je naplánováno na říjen 2026 a provedení v roce 2027.
Tyto návrhy, nazývané Rámec IMO pro nulové čisté emise, jsou dodatky k příloze VI úmluvy MARPOL, což je primární mezinárodní předpis v rámci Mezinárodní úmluvy o zabránění znečištění z lodí, která byla přijata v roce 1997 a vstoupila v platnost v květnu 2005.
Rámec byl schválen Výborem pro ochranu mořského prostředí IMO (MEPC) v dubnu 2025. Formálně měl být přijat na speciálně svolaném zasedání MEPC v říjnu 2025, ale rozhodnutí bylo odloženo na zasedání MEPC v říjnu 2026.
MEPC je specializovaný orgán v rámci IMO. Jinými slovy, je to skupina nevolených, neznámých lidí, kteří přijímají pokyny od jiných nevolených, neznámých lidí ohledně návrhu, který nebyl distribuován daňovým poplatníkům po celém světě k posouzení.
Pokud víme, je to tatáž malá skupina lidí, kteří text vypracovali, schválili a snaží se o jeho přijetí.
IMO trvá na tom, aby si veřejnost pro přístup k návrhu vytvořila účet:
„Chcete-li získat přístup k návrhu předpisů schválenému rámcem IMO Net-Zero Framework a ke všem dokumentům pro mimořádné zasedání MEPC 2, navštivte prosím IMODOCS a vytvořte si bezplatný účet,“ uvádí se v něm.
Pokud se rozhodnete vytvořit účet, OSN bezpochyby ráda přidá vaše údaje do své centralizované databáze, aby si s nimi mohli dělat kdoví co. Existuje však místo, kde lze najít kopii 121stránkového návrhu.
Tento odkaz jsme našli ve spodní části stránky Wikipedie. Může, ale nemusí se jednat o nejnovější návrh: „Návrh revidované přílohy VI úmluvy MARPO“ ( z 11. dubna 2025).
„Po přijetí v rámci procedury tichého souhlasu se očekává, že nařízení vstoupí v platnost o 16 měsíců později, kdy budou za jejich vymáhání odpovědné vlády,“ uvádí IMO . Zdá se, že se IMO potřebuje vrátit do školy a naučit se, jaký je rozdíl mezi demokracií a autokracií.
Co tedy IMO navrhla a schválila k přijetí na svém zasedání koncem tohoto roku?
Shrnutí níže upozorňuje na navrhovanou globální daň IMO obsaženou v rámci nulových čistých emisí.
Dvě agentury OSN se zaměřují na zavedení emisních poplatků pro globální lodní a leteckou dopravu, což vyvolává varování, že nevolené mezinárodní orgány získávají daňové pravomoci nad hlavními sektory světové ekonomiky.
V článku pro deník The Telegraph Brenda Shaffer, odbornice na energetickou politiku, tvrdí, že Mezinárodní námořní organizace (IMO) a Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) se snaží zavést poplatky za lodní a leteckou dopravu bez demokratické odpovědnosti.
Navrhovaný rámec nulových emisí IMO zahrnuje globální standard pro paliva a mechanismus stanovení cen emisí skleníkových plynů pro lodní dopravu.
Jeho přijetí bylo v roce 2025 odloženo a jednání by měla být obnovena letos.
Shaffer tvrdí, že toto opatření by zvýšilo náklady v celém globálním obchodu a zároveň by jen málo přispělo ke snížení emisí, protože nízkouhlíková paliva pro lodní dopravu zůstávají drahá, omezená a obtížně škálovatelná.
Lodní doprava přepravuje více než 80 % světového obchodu a podílí se na zhruba 2 % globálních emisí skleníkových plynů.
Letectví čelí podobnému tlaku v rámci systému kompenzace emisí uhlíku ICAO pro mezinárodní lety.
Zastánci tvrdí, že taková opatření jsou nezbytná k dekarbonizaci odvětví, v nichž je obtížné omezit emise a k vytvoření pobídek pro čistší paliva.
Kritici tvrdí, že náklady budou přeneseny na spotřebitele, upřednostní velké provozovatele před menšími konkurenty a vytvoří precedens pro mezinárodní instituce, aby mohly získávat příjmy z ekonomické činnosti bez přímého souhlasu voličů.
Shaffer říká, že otázka se netýká jen klimatu, ale i demokratické kontroly nad zdaněním.
„Pokud tyto precedenty obstojí, chuť nevolených institucí po fiskální moci jen poroste,“ napsala.
Zdá se, že OSN není schopna přímo zdanit společnosti tak, jak to mohou učinit národní vlády.
Realističtější mechanismus je nepřímý: agentury jako IMO a ICAO stanoví mezinárodní pravidla, která poté budou vymáhána prostřednictvím členských států OSN, přístupu do přístavů, systémů dodržování předpisů v letectví a závazků daného odvětví.
Na tomto rozlišení záleží. Pokud jsou tato opatření pouze dobrovolným vedením nebo povzbuzením k nákupu kompenzací, jedná se o známou klimatickou byrokracii OSN.
Pokud se však poplatky za emise nebo kompenzační nákupy stanou závaznými podmínkami pro lodní a letecké společnosti nebo mezinárodní trasy, praktický dopad může být stále podobný daňovému.
Náklady by byly zahrnuty do přepravy, jízdného a spotřebitelských cen, a to i přesto, že voliči nebudou mít na výši poplatku žádný přímý vliv.
Otázkou tedy není jen to, zda se technicky jedná o „daň.“
Jde spíše o to, zda jsme již došli do situace, kdy globální politiku určují nevolené mezinárodní orgány.
Zdá se, že tímto padá další konspirační teorie, neboť OSN se zde staví do pozice jedné světové vlády.
Vítejte v NWO…
