Navzdory velkému odporu obyvatelstva pokračuje Oxford v budování 15minutového města

Pokud sledujete zavádění takzvaných 15minutových měst, která mají sloužit zejména v případě lockdownů (ať už pandemických nebo klimatických) pro uzavření všech místních obyvatel na daném území, pak jistě víte, že průkopníkem v zavádění 15minutových měst je britský Oxford.

Právě tam před několika lety začali vše připravovat tak, aby obyvatelé v daném 15minutovém mastě našli vše, co ke svému životu potřebují a nemuseli se pohybovat mimo tento vyhrazený prostor.

V případě lockdownů pak nebude povoleno tato území opouštět, zatímco aktuálně jde zejména o území bez aut na fosilní paliva. 15minutová města jsou zpravidla i městy chytrými, kde jsou všichni sledováni 24 hodin denně.

Oxford měl od počátku v plánu první 15minutové město otevřít právě letos a zdá se, že ani značný odpor obyvatelstva místní zastupitelstvo od těchto kroků neodradí…

Oxford ve Spojeném království byl jedním z prvních, kdo oznámil systém, podle kterého budou majitelé aut pokutováni za jízdu mimo jejich místní oblast. První čtvrti s nízkým provozem („LTN“) byly představeny v oblastech Church Cowley, Temple Cowley a Florence Park v březnu 2021. Tyto LTN jsou souhrnně známé jako východní Oxford LTN.

Navzdory odporu vůči jejich nepopulárním plánům rada tlačí vpřed.

„Dnes (26. února) začínají práce v ulicích Oxfordu na přípravě šesti dopravních filtrů jako součást zkoušky schválené kabinetem rady hrabství Oxfordshire v listopadu 2022,“ oznámila rada hrabství Oxfordshire.

Aby bylo možné zastavit zakázaná vozidla jedoucí bez povolení, budou dopravní filtry nebo „autobusové brány“ monitorovány kamerami s automatickým rozpoznáváním SPZ („ANPR“).

„Obyvatelé Oxfordu a některých oblastí v těsném okolí města budou moci požádat o povolení, které jim umožní projíždět dopravními filtry až 100 dní v roce,“ uvedla rada .

Navzdory drtivé námitce proti opatřením v únoru 2022 Tim Bearder, tehdejší člen kabinetu pro dálnice, doporučil, aby byly LTN trvalé. Bearder však odložil rozhodnutí učinit je trvalými, protože „by nebylo správné, aby se v tomto kontextu rozhodoval jeden jednotlivec“ a řekl, že je „vhodné“, aby místo toho rozhodl jeho kabinet.

Po uzavření konzultace konané v květnu 2022 rada uvedla, že „rozhodnutí o tom, zda se zkušební schéma stane trvalým nebo jej odstraní, učiní kabinet krajské rady koncem roku 2023.“

Zastřešujícím plánem rady s LTN je rozdělit Oxford na šest čtvrtí s přísnými pravidly, která budou určovat, jak často mohou motoristé jezdit mimo svou čtvrť.

V říjnu 2022 shrnul The Sunday Times navrhované plány Oxfordshire County Council:

„150 000 obyvatel Oxfordu bude moci v rámci své čtvrti používat svá auta, jak se jim zlíbí a dostanou bezplatná povolení, která jim umožní jezdit do jiných čtvrtí na 100 dní v roce. Pokud tento limit překročí, bude jim uložena pokuta asi 70 liber za cestu nebo den.

Duncan Enright, člen kabinetu rady Oxfordshire County Council pro cestovní a rozvojovou strategii, trval na tom, že kontroverzní 15minutový plán sousedství bude pokračovat „ať už se to lidem líbí nebo ne.“

LTN „zkouška“ zahrnovala motorová vozidla a motocykly s omezeným přístupem v místech striktně vyhrazených silničními patníky. Tyto fyzické bariéry byly umístěny v oblastech Divinity Road, St Clement’s a St Mary’s východního Oxfordu, u silnice v každé z oblastí LTN.

Podle webových stránek rady: „Pokud LTN ve východním Oxfordu zůstanou na svém místě a bude schváleno používání kamer s automatickým rozpoznáváním poznávací značky (ANPR), budou kamery vynucovat omezení, která jsou v současnosti vynucována pomocí patníků. Pokračuje:

Kamery budou kontrolovat SPZ všech vozidel projíždějících zakázanou oblastí během provozní doby a porovnávat je se seznamem výjimek. Pokud je vozidlo na seznamu výjimek, dopravní úřad nepodnikne žádné další kroky. 

Pokud vozidlo není na seznamu výjimek, videoklip zkontroluje donucovací úředník, který poté může registrovanému majiteli vozidla vydat oznámení o pokutě (PCN).

Co je ANPR a jak může fungovat při vynucování omezení s nízkou dopravou?, FAQ, Oxfordshire County Council

Rada tvrdila, že provede úplnou analýzu dopadu LTN ve východním Oxfordu, která měla být zveřejněna v říjnu 2023, aby podpořila rozhodnutí kabinetu o tom, zda by se LTN měly stát trvalými. 

Na webové stránce rady „Konzultační dokumenty“ není žádná zpráva – kromě zprávy o okamžitém monitorování a hodnocení z června 2023, která poskytuje částečné hodnocení účinků východooxfordských LTN od jejich implementace dne 20. května 2022.

V říjnu 2023 kabinet Oxfordshire County Council souhlasil s pokračováním kontroverzních dopravních opatření na Divinity Road, St Mary’s a St Clement’s. 

Kabinet složený z liberálních demokratů a radních zelených také rozhodl, že kamery ANPR nahradí fyzické bariéry na Divinity Road, James Street a Magdalen Road. 

Kamery ANPR se někdy označují jako „ filtry dopravy“ nebo „autobusové brány“ a jsou součástí plánu cestování Central Oxfordshire a plánu místní dopravy a konektivity Oxfordshire.

Mezitím, jak oznámil Road, se LTN staly epicentrem toho, co někteří popsali jako „občanskou válku“ v Oxfordu a předmětem protestů, vandalismu, žhářských útoků a televizních dokumentů.

„Plány rady hrabství Oxfordshire jsou špatně promyšlené, dělají obrovskou chybu, ničí životy lidí, je třeba je zastavit a rychle,“ řekl Clinton Pugh na začátku roku 2023.

Pugh je jedním z mnoha nezávislých majitelů firem na Cowley Road, které rada odřízne od LTN. Cowley Road vede podél všech tří „zkušebních“ oblastí LTN.  

Rada svým nedomyšleným plánem zbrzdila zákazníky a dodávky těmto nezávislým podnikům.

„Vzhledem k tomu, že v Oxfordu skutečně nežije nikdo z radních, nejsou to oni, kdo snáší tuto hroznou situaci, kterou vytvořili,“ řekl. 

„Ve skutečnosti se budou snažit situaci zhoršit tím, že nyní zavedou autobusové brány, což samozřejmě znamená, že k té segregaci dojde.“

Do nedělního příspěvku na Twitteru bylo o Oxfordských LTN málo slyšet, V příspěvku se uvádí:

Práce na infrastruktuře pro instalaci dopravních filtrů Oxford začínají v březnu, s největší pravděpodobností budou připraveny na letošní podzim. Život v Oxfordu a cestování po našem městě se dramaticky změní! 

Uživatelé, kteří jsou buď placení, neznalí nebo s vymytým mozkem, odpověděli :

„Konečně!

O dva roky později, než bylo plánováno, ale lepší pozdě než nikdy. Konečně mohou být nejfrekventovanější oxfordské silnice bez aut! Už se nemůžu dočkat, až opět uvidím na St Clements autobusy!“

Další si pak také pochvaloval, že auta nahradí dlouho slibované autobusy.

Ale někteří to viděli jinak:

Mnozí odpůrci se podivovali, že se to někomu může líbit. Jeden například poznamenal, že zřejmě půjde o tytéž jedince, kteří netrpělivě čekají na svůj další booster.

Další vyzývali oxfordskou radu k rezignaci.

Rada hrabství Oxfordshire včera oznámila: „Dnes (26. února) začínají práce v ulicích Oxfordu na přípravě šesti dopravních filtrů v rámci zkoušky schválené kabinetem hrabství Oxfordshire v listopadu 2022 .

První elektrické práce tento týden proběhnou přes noc v blízkosti filtračních bodů na Hollow Way, Hythe Bridge St, St Cross Road, St Clements, Marston Ferry Road a Thames Street. Na každém ze šesti míst je potřeba jedna noc práce.

V březnu dodavatelé také vyčistí vegetaci na ostrově Thames Street a dokončí průzkumné práce.

Radní Judy Roberts, členka kabinetu rady okresu Oxfordshire pro infrastrukturu a strategii rozvoje, řekla:

„Připravujeme se na zahájení soudního procesu, až bude na podzim dokončena práce Network Rail na zlepšení železniční stanice. Omezíme narušení na minimum, protože v nadcházejících měsících budou prováděny základní práce na instalaci značek a elektroinstalace.

Během zkušebního období dopravních filtrů mohou obyvatelé sdílet své názory ve veřejné konzultaci, aby radě pomohli vyhodnotit úspěšnost projektu předtím, než se rozhodne, zda v něm pokračovat.“

Zkušební provoz má začít v říjnu tohoto roku poté, co bude dokončena práce Network Rail na vylepšení Oxfordské stanice. Do té doby dodavatelé pracující jménem rady instalují značení a kamery po etapách až do září, přičemž většina prací se očekává v květnu a červnu. 

Výpadky budou omezeny na minimum, ale k zajištění bezpečnosti bude zapotřebí určitá kontrola provozu.

Práce na ulici začínají v rámci přípravy na zkoušku dopravních filtrů, Oxfordshire County Council, 26. února 2024

Oxford přehlíží špatné zkušenosti získané v Londýně. V roce 2021 bylo oznámeno, že sedm londýnských LTN mělo být sešrotováno poté, co se zjistilo, že zvyšují místní přetížení a nezpůsobují žádnou podstatnou změnu v kvalitě ovzduší.

Jak uvedl Daily Mail, tehdejší ministr dopravy Grant Shapps již dříve oznámil, že program – který plánuje 200 LTN po celé zemi – má získat stovky milionů liber jako součást vládní takzvané „zelené dopravní revoluce.“

LTN byly zavedeny během covid lockdownů v roce 2020, aby přesměrovaly dopravu z obytných oblastí, což zahrnovalo instalaci cyklopruhů, uzavření silnic pro průjezdnou dopravu a rozšíření chodníků.

„Nicméně rok po zavedení nemělo sedm z devíti LTN v Ealingu žádná dostupná data o tom, zda to mělo dopad na chůzi a jízdu na kole,“ uvádí zpráva.

Ealing Council dokonce zjistil nárůst provozu na jedné silnici v rámci Acton LTN a také nárůst aut jedoucích po jejích hraničních komunikacích. Zatímco u pěti ze sedmi LTN nevyhnutelně došlo v rámci projektu ke snížení dopravy v obytných ulicích, v okolních ulicích se vytvořily větší zácpy.

Podle Daily Mail tato usvědčující zpráva zpochybnila opakovaná tvrzení vlády, že LTN jsou mezi veřejností populární myšlenkou.