Bruselské regulace nekončí: EU chce zavést povinné elektromobily pro firmy

Každý krok, který jakkoli poškozuje firmy, se odrazí i v cenách produktů či služeb, které nabízí. A Brusel těch kroků udělal už opravdu hodně, aby podnikání maximálně znepříjemnil.

Firmy v EU musí platit uhlíkové odpustky, jsou pod bezpočtem různých regulací, musí podávat hlášení ESG a mají nejdražší energie na světě, čímž ztrácí konkurenceschopnost.

A to se spousta různých regulací teprve chystá! Například nařízení o obalech, které vstupuje v platnost letos, zakazuje některé druhy plastových obalů. I to je spojeno s novou byrokracií a s hledáním náhradních řešení za zakázané obaly.

Dalším počinem, o kterém se aktuálně hodně hovoří, je i nařízení, které ukládá větším firmám povinnost pořizovat si elektromobily. A to jak v případě osobních aut, tak dodávek.

Evropská komise chce pomocí přísných kvót donutit velké společnosti k přechodu na elektromobily. To, co se prodává jako opatření na ochranu klimatu, se setkává s rozsáhlým odporem v automobilovém průmyslu.

Asociace dokonce hovoří o „faktickém zákazu spalovacích motorů pro firemní vozy.“

V prosinci 2025 Evropská komise předložila návrh nařízení o čistých firemních vozidlech (CCVR), které stanoví, že od roku 2030 budou členské státy povinny zavázat velké společnosti k používání vysokého podílu vozidel s nulovými a nízkými emisemi prostřednictvím kvót.

Ministři dopravy EU o navrhovaném nařízení jednali v pondělí.

Přibližně 60 procent všech nově registrovaných osobních automobilů v Evropě tvoří firemní  vozidla a u dodávek je toto číslo až 90 procent. Evropská komise proto vnímá tyto vozové parky jako ideální výchozí bod pro vynucení dopravní revoluce.

Nařízení se zpočátku bude vztahovat na společnosti s více než 250 zaměstnanci. Kromě elektromobilů budou za vozidla s nízkými emisemi uznávány i plug-in hybridy. Konkrétní implementace požadavků zůstává v kompetenci členských států.

Dotace budou navíc v budoucnu omezeny na vozidla vyrobená v EU.

Plány však čelí odporu: Evropské asociace zastupující malé a střední podniky (MSP), leasingový průmysl, spediční společnosti, automobilový průmysl a dodavatelé vydali společný dokument, v němž jasně odmítají nové kvóty EU pro elektromobily ve firemních vozových parcích. 

Obviňují Evropskou komisi, že se spoléhá na závazná nařízení místo tržních pobídek. Asociace kritizují skutečnost, že dodatečná nařízení nejsou řešením a poukazují na nedostatek nabíjecí infrastruktury, vysoké náklady na elektřinu a klesající zůstatkovou hodnotu elektromobilů.

Plánované regulace dále vnímají jako „faktický zákaz“ vozidel se spalovacím motorem pro firemní vozové parky.

Dalším zdrojem kontroverze je plánovaný systém dotací: Ačkoli by kvóty měly vstoupit v platnost až v roce 2030, EU hodlá od roku 2028 přísně omezit státní dotace na firemní vozy na modely s nulovými a nízkými emisemi.

Zatím není jasné, zda to bude zahrnovat i daňové výhody, jako jsou odpisy. Průmyslová sdružení to ostře kritizují jako skrytý zásah do národní daňové politiky, což by podle nich představovalo nepřípustné překročení pravomocí Bruselu.

Podle pozičního dokumentu by byly obzvláště postiženy podniky ve venkovských oblastech, podniky s dlouhými dojezdovými vzdálenostmi a podniky bez vlastní nabíjecí infrastruktury. 

Malé a střední podniky – jako jsou řemeslníci nebo pečovatelské služby s méně než 250 zaměstnanci – by sice měly být zpočátku osvobozeny, ale časem by se nařízení mělo vztahovat i na ně. Důsledky takového nařízení by je tvrdě zasáhly.

Společnosti v EU již nyní sténají pod obrovskou byrokracií, omezujícími předpisy a centrálně plánovanými zásahy. Místo toho, aby toto sevření uvolnili, eurokraté ho zjevně hodlají ještě více utáhnout.

Zda budou povinné kvóty v této podobě přijaty, je stále nejisté kvůli silnému odporu automobilového průmyslu a některých členských států.

Faktem je, že samozvaná elita v Bruselu se stále více stává velkou hrozbou nejen pro svobodu občanů, ale i pro životaschopnost domácí ekonomiky.