Švédští výzkumníci se již roky věnují studiím vlivu elektromagnetického záření na zdraví. V minulosti jste si zde mohli přečíst o několika rozsáhlých výzkumech, které potvrdily, že 5G vysílače, které jsou umístěny v blízkosti obytných domů, pracovišť či škol mají negativní zdravotní vliv zejména na citlivé osoby.
Totéž se však potvrdilo třeba i v případě chytrých měřičů, které byly umístěny blízko obytných místností. Poslední studie, které se tým švédských vědců věnoval, se zaměřila na letadla a vysokorychlostní Wi-Fi.
Studie zatím nezjišťovala zdravotní dopady, nicméně lze očekávat, že testy tohoto druhu teprve přijdou. Problém by se zřejmě týkal spíš personálu než cestujících, kteří jsou záření v letadlech vystaveni kratší dobu.
Bylo naměřeno výrazně vyšší radiofrekvenční záření na letadle SAS s novou vysokorychlostní Wi-Fi než na letadle se starším systémem. Výzkumníci stojící za novou švédskou pilotní studií nyní volají po větších a nezávislých studiích, než bude tato technologie zavedena ve velkém měřítku.
Studii provedla Mona Nilsson z nezávislé Švédské nadace pro ochranu před radiací a lékař a výzkumník rakoviny Lennart Hardell ze Švédské nadace pro životní prostředí a rakovinu. Švédská nadace pro radiační ochranu uvádí, že výsledky mohou být obzvlášť důležité pro palubní personál a lidi, kteří často létají.
Měření byla provedena během dvou přeplněných letů SAS v červnu 2026. Jedno letadlo mělo novou satelitní vysokorychlostní síť, kterou SAS začala instalovat společně se Starlinkem, zatímco druhé používalo předchozí Wi-Fi systém společnosti.
SAS spustila službu Starlink v březnu a uvedla, že cestující mohou dosáhnout rychlosti přes 500 megabitů za sekundu. Expanze začala ve flotile Airbus A320.
Maximální hodnoty byly mnohonásobně vyšší
Výzkumníci umístili stejný typ měřicích přístrojů na podobná místa v kabině, na sedadla 3E a 4D. Při letu s vysokorychlostní Wi-Fi bylo provedeno šest měření a u starší Wi-Fi deset. Každé měření trvalo alespoň dvě minuty a byla zaznamenána nejvyšší zaznamenaná špičková hodnota přístroje.
S novým systémem byly špičkové hodnoty mezi 299 000 a 651 000 mikrowatty na metr čtvereční. U letounů se starší Wi-Fi se jejich výkon pohyboval mezi 8 310 a 69 100 mikrowatty na metr čtvereční.
Švédská nadace pro radiační ochranu shrnuje rozdíl tak, že naměřené maximální hladiny byly u vysokorychlostního systému asi 10 až 80krát vyšší.
Ve vědeckém článku Nilsson a Hardell uzavírají, že technologie může představovat riziko, které je třeba dále zkoumat.
„Zavedení vysokorychlostní Wi-Fi na palubě letadel může představovat zdravotní riziko jak pro cestující, tak pro personál. Hodnocení rizik by měli provádět výzkumníci bez střetu zájmů ještě před tím, než bude technologie uvedena ve větším měřítku,“ píší.
Malá pilotní studie
Současně je průzkum omezený. Pokrývá pouze dva lety a porovnává šest krátkých měření na jednom letadle s deseti na druhém. Studie uvádí maximální špičkové hodnoty, nikoli průměrnou expozici během cesty, a nezkoumala žádné zdravotní účinky u cestujících ani personálu.
Není tedy možné ze studie určit, jak reprezentativní jsou úrovně pro ostatní letadla, trasy nebo náklady. Měření byla prováděna také v kabinách, kde mnoho cestujících používalo bezdrátová zařízení, což znamená, že přístroj zaznamenával celkové prostředí rádiových frekvencí, nikoli pouze signál z routeru letadla.
Různé názory na úroveň preventivních opatření
Autoři poznamenávají, že všechna měření byla pod referenčními úrovněmi doporučenými Mezinárodní komisí pro ochranu před neionizujícím zářením (ICNIRP). Pro současné Wi-Fi frekvence je uváděno 10 wattů na metr čtvereční, což se počítá jako průměr přes šest nebo 30 minut.
Nilsson a Hardell namítají, že tyto úrovně jsou primárně navrženy k ochraně před účinky oteplování.
Místo toho ji porovnávají s výrazně nižší preventivní úrovní 10 mikrowattů na metr čtvereční během dne, kterou v roce 2016 doporučila pracovní skupina lékařské organizace EUROPAEM pro elektromagnetická pole.
ICNIRP dělá odlišné celkové hodnocení. Organizace uvádí, že oteplování je jediným jistým zdravotním efektem rádiových polí, a že výzkum neprokázal negativní zdravotní účinky pod termálními prahy.
Švédský úřad pro radiační bezpečnost podobně uvádí, že neexistují vědecky prokázaná zdravotní rizika z Wi-Fi, pokud jsou respektovány příslušné referenční hodnoty.
Jiné letecké měření uvádělo nižší průměry
Samostatná studie z roku 2025 sledovala expozici nepřetržitě během čtyř mezinárodních letů s pásmově selektivními měřiči. Tam byla průměrná expozice ve Wi-Fi pásmech mezi 1,23 a 93,9 mikrowatty na metr čtvereční a výzkumníci popsali hodnoty jako velmi nízké ve srovnání s referenčními hodnotami ICNIRP.
Tato studie není přímo srovnatelná se švédskou pilotní studií: měřila průměry za delší časové období a rozlišovala mezi různými frekvenčními pásmy, zatímco Nilsson a Hardell zaznamenali krátké maximální špičkové hodnoty v celkovém rádiovém frekvenčním prostředí.
Zároveň tento rozdíl zdůrazňuje potřebu standardizovaných měření na více letadlech s novou technologií.
Autoři si zvláště přejí, aby bylo prověřeno pracovní prostředí pro palubní personál a piloty. V kokpitu nebylo možné provádět žádná měření.
Nová pilotní studie ukazuje jasný rozdíl mezi dvěma zkoumanými lety, ale jsou potřeba větší studie, aby se zjistilo, jak běžný je tento jev a jaký může mít význam pro zdraví.
když úřady měří všechno možný ale neudělají tedy měření nebo studii prokazatelně s účinky na zdraví, tak proč se vůbec obtěžovat? Je hezké tvrdit „jo je tam Xnásobně vyšší hodnota, ale se zdravím to nic nedělá“ proč? – „no protože jsme to neměřili takže se nic neprokázalo“ proč jste to neměřili jaké to má účinky na zdraví „eh, to nás nepadlo / se nám nechtělo / nejsou dotace“
(nehodící se škrtněte)
Mimochodem, kdyby proběhlo měření co to dělá s aurou, tak to by bylo velice zajímavé – už jenom prohlídky na letišti totiž auru silně oslabují než vůbec nastoupíte. Ono když někdo cestuje občas, tak to není tak hrozný, ale pro někoho kdo cestuje často, mu to auru rozvrtá a oslabí. Obzvláště pokud ten člověk neumí si jí obnovit – a nošením krystalů v kapsách si nepomůžete, to je prostě málo.
Takže nastupujete do letadla v oslabeném stavu, to se vznese, udělá podtlak, letí se tak vysoko, kde na vás může už sluneční radiace a obal letadla moc nechrání. Spíše vůbec. Pokud měl někdo migrény když bydlel pod 5G věží, představte si když mu oslabíte auru a pošlete ho do prostředí kde je ještě navíc radiace – jakákoliv vlnka nebo záření, která mu na zemi způsobovala migrény má nyní Xnásobně větší sílu! Sice je to dočasné, zato intenzivní. A o tom, co dělá oslabená aura s lidským tělem se tu vypisovat nebudu. Každopádně já se nedivím malým dětem, že řvou a jsou nervní, dospělí si mohou myslet že je to třeba jenom podtlak v oušku, ale faktem je, že to dítě je v těle jenom chviličku, ještě si úplně nezvyklo na svou fyzickou schránku a je hodně citlivé na svou auru. Když mu tu auru upečete zaživa, se nedivte že pak řve na celý letadlo. Kočičky jsou podle záběrů v letadle úplně v poho, proč? protože hodně z nich si rádo lehá na televize a různé geopatogenní zóny a tam prostě chrápou, kočky obvykle nelezou někam kde je to ok, ale spíše někam kde jsou ty energie rozbombený. A na rozdíl od lidí umějí v tomhle ohledu opravdu dobře regenerovat – psy dost často stáhnou z člověka nemoc a umřou na ni, kočky stáhnou z člověka nemoc, ale málokdy na ni umírají, to už musí být nad její síly aby to nedala.
Mě už dlouho zajímá jak by vyšly studie aury po cestování letadlem, ale toho se dočkám asi tak za 40 až 50 let že vůbec někoho napadne to udělat. Teď to není ani žádoucí a nikdo nemá ani důvod to udělat.
To si pamatuji!
Když se stavěla žižkovská věž, byly publikovány články, jako jsou v její blízkosti zvířata neklidná a děti pláčí.
A to v té době ještě nebyla nomontována technologie…